Железниците може да прогнозират по-нисък оперативен коефициент за FY27 при по-високи приходи, помощ на Центъра

Очаква се индийските железници да предвиждат своя действен коефициент под 98% през 2026-27 година — за първи път от пет години — водени от по-високи доходи от товари и увеличени централни фондове, споделиха двама души, близки до въпроса.

След като се усъвършенства до 97,45% през 2020-21 година, Индия Оперативното съответствие на железниците остава нараснало на 107,39% през 2021-22 година, 98,14% през 2022-23 година, 98,43% през 2023-24 година, 98,32% (ревизирана оценка) за 2024-25 година и 98,43% (бюджетна оценка) за 2025-26.

Коефициентът на работа мери оперативната успеваемост на организацията, като съпоставя нейните работни разноски, като гориво, заплати и разноски за поддръжка, с нейните доходи от трафик. Коефициентът демонстрира сумата, изразходвана за печелене на всеки 100. По-високият коефициент демонстрира по-слаба дарба за генериране на остатък, до момента в който по-ниският коефициент разрешава на железниците да насочат повече от приходите си към финансови разноски.

Увеличаване на приходите

Въпреки че пенсионните отговорности на железниците поддържат оперативния коефициент над 98% през последните няколко години, бързото връщане към естественото положение на националния транспортьор след covid и повишаването както на приходите от товарни, по този начин и на пътнически транспорти може да му даде задоволително място, с цел да покаже по-нататъшно нарастване на генерирането на вътрешни доходи през 2026-27 година, като по този метод понижи коефициента на работа, сподели първият представен нагоре.

Коефициентът на работа би трябвало да се усъвършенства по-близо до 97,5% през 2026-27 година, доближавайки се до 97,45%, регистрирани през 2021-22 година, добави той.

През 2025-26 година се чака вътрешното генериране на доходи на железниците да остане на равнище от 3000 крори, което може да нарасне през 2026-27 година дружно с приходите от пътнически и товарни транспорти, възходящи от към 3 трилиона през настоящата фискална година до 3,25-3,30 трилиона през идната фискална година.

Освен това има очакване, че брутната бюджетна поддръжка (GBS) още веднъж ще остане над 90% от общото систематизиране, осигурявайки задоволително средства за привеждане в ред на счетоводните книги на железниците през 2026-27 година, като коефициентът на работа се усъвършенства по-близо до 97,45%, сподели вторият представен нагоре човек.

Запитванията, изпратени по имейл до министерството на железниците, останаха без отговор до публикуването. Официално лице обаче сподели, че повече от 10% растеж на приходите (пътнически и товарен) може да увеличи вътрешното генериране на железниците (излишък) през идната фискална година до над 5000 крори, което би трябвало да докара коефициента на работа за 2026-27 година под 98% за първи път от пет години.

„ Истинската картина на индийските железници може да се появи единствено в случай че държавното управление поеме заплатите и пенсиите задължение за общите финанси, като в същото време разрешава на железниците да вършат финансови разноски посредством композиция от GBS и пазарни заеми по по-прозрачен метод. Това би попречило на железниците да маскират част от разноските си като финансови разноски в този момент, до момента в който частните пари ще подсигуряват, че средствата се употребяват дейно, “ сподели В. Шанкър, някогашен изпълнителен шеф по обмисляне, железници.

" Има нужда железниците да станат оперативно по-ефективни, с цел да реализиран действително усъвършенстване в оперативния коефициент. Освен това железниците би трябвало да регистрират ясно всички зараждащи пасиви в своите книги, с цел да покажат облагите, реализирани в своите финанси. Трябва също по този начин да разпознава параметрите за успеваемост на своите планове с висока стойност, като да вземем за пример влаковете Vande Bharat, отдадени товарен кулоар и така нататък “, сподели Субод Кумар Джайн, някогашен член (инженеринг), железопътен съвет.

Финансова нерешителност

За да подобрят оперативния коефициент, железниците би трябвало да усилят облагите, като в същото време поддържат инспекция на разноските. Инвестира рекордни финансови разноски през последните пет години, с цел да усъвършенства потенциала си посредством основаване на нови линии, удвояване, доставяне/производство на вагони, туристически вагони, локомотиви и така нататък Министерството също по този начин си е сложило амбициозна цел от три милиарда тона товар до 2030 година

Железопътното министерство също работи за увеличение на каузи на разнообразни доходи (нетарифни приходи) в общия си размер доходи, което в този момент е едвам към 4%. Другото начинание включва начинания, ориентирани към максимизиране на постъпленията от доходи, като разширение на стоковата кошница посредством основаване на звена за бизнес развиване (BDU) на равнище министерство, зони и отдели за по-добра съгласуваност за придвижването на насипни артикули като въглища, както и ефикасни и новаторски маркетингови тактики за хващане на повече трафик.

За увеличение на приходите от пасажери, разнообразни начинания като придвижване на специфични влакове, въвеждане на влаковете Vande Bharat и Amrit Bharat, увеличение на потенциала на борда, въвеждане и усъвършенстване на схемата за гъвкави цени в премиум влаковете, периодически обзор на квотата за резервации, когато е належащо, разширение на различната скица за настаняване на трен, известна като vikalp (опция), също са подхванати.

Железниците също започнаха няколко ограничения за увеличение на приходите от товари и нетарифи. Те включват въвеждането на Политиката за мултимодални товарни терминали Gati Shakti с либерализирани разпореждания, схеми за вложение във вагони, пускане на таблото за оценка на складовете за артикули и въвеждане на политика за електронни търгове за търговски облаги и контракти за доходи без билети.

Освен това, тя сложи специфичен фокус върху сегментите на електронната търговия и бързооборотните артикули, в това число някои известни артикули като козметика, литиево-йонни акумулатори и транспортни средства с акумулаторно зареждане в Червената цена. Той също по този начин издаде модифицирани насоки според Либерализираната автоматизирана скица за отстъпки за товари, с цел да подтиква трафика, претрупан в посоката на празния поток.

Железниците също предизвикаха няколко ограничения за надзор на разноските, ориентирани към реализиране на икономии в оперативните разноски. Усилията за ръководство на разноските се концентрират върху по-добро потребление на работната мощ за възстановяване на продуктивността на глава от популацията, електрификация на железопътните релси, усъвършенстване на ремонта и поддръжката на преносимия състав и дейно потребление на активите, наред с други стъпки.

Освен това се прави непоколебим месечен мониторинг на разноските, с цел да се обезпечи ефикасен надзор на разноските, сподели вторият човек.

Електрификацията на железопътните релси оказа помощ на железниците да спестят 4700 крори за дизелова двигателна сила единствено през 2023-24 година